Индустрия

Министерство промышленности и информатизации Китая вместе с восемью другими ведомствами 9 сентября 2026 года выпустило пятилетний план: к 2030 году новые энергетические автомобили (NEV) должны занять 70% продаж легковых машин и 40% продаж коммерческого транспорта внутри страны. План выходит на фоне рекордных 65,2% таких машин в розничных продажах Китая в августе - разрыв меньше, чем кажется по заголовку. План также требует консолидации автопроизводителей и более жёсткого контроля производства батарей.

Тайваньская ProLogium начала серийный выпуск крупноформатной твердотельной батарейной ячейки на 381 Вт·ч/кг по данным TÜV, проверенной по новому китайскому стандарту твердотельных батарей в UL Solutions. Пока выпуск составляет около 0,5 ГВт·ч в год - этого хватит примерно на 6250 батарей размером с 80-киловаттный пакет электромобиля, а во Франции строится завод намного большего масштаба.

Volkswagen подтвердил более 30 000 заказов на ID. Polo в Европе, дилеры называют минимальный срок ожидания в десять месяцев для автомобилей с индивидуальной конфигурацией: заказ сейчас означает поставку в мае-июне 2027 года. В компании объясняют это спросом и запланированными мощностями завода Martorell. Та же картина у родственных моделей на MEB+: у Skoda больше 35 000 заказов на Epiq, а Cupra Raval расписан на месяцы вперёд.

Volkswagen Group и индийская JSW подписали необязывающий меморандум о создании совместного предприятия: расширить модельный ряд, углубить локализацию компонентов и увеличить производство и разработки внутри страны. Nikkei и Economic Times пишут о структуре 51:49 в пользу JSW, но ни одна из сторон это не подтвердила, а окончательное соглашение планируют подписать только до конца 2026 года.

Jaguar Land Rover сократит около 4000 рабочих мест за два года, почти 10% глобального штата, и снизит объём производства для выхода на безубыточность до 300 000 автомобилей в год. Прибыль до налогов и исключительных статей за FY2026 упала с 2,5 млрд фунтов до 14 млн.

Наблюдательный совет Volkswagen Group утвердил Future Plan 2030: модельный ряд сократят до 50%, а число вариантов и комплектаций до 75%, а производственную систему настроят примерно на 9 млн автомобилей в год. В SEAT заявили, что окончательного решения по будущему марки нет.

MIIT начал годовую кампанию по проверке качества: по заявлению министерства, «агрессивные» инновации попадают на серийные автомобили без достаточных испытаний. Инспекторы уже посетили заводы XPeng, GAC Aion, NIO, Chery и JAC, где случайным образом отбирали автомобили и тяговые батареи для независимых испытаний.

У обновлённого Avante в Корее и нового Ioniq 3 экран за рулём больше не входит в стандартную комплектацию. Покупатель Avante может добавить 9,9-дюймовый дисплей за 350 000 вон (255 долларов). На базовом Ioniq 3 для Великобритании его нельзя заказать ни за какие деньги. Без него спидометр живёт на центральном экране.

Audi и SAIC открыли в Шанхае AUDI Innovation & Technology Center, центр разработки для китайского бренда AUDI примерно на 300 специалистов. Он займётся шасси, ПО, AI-кокпитами и системами помощи водителю. Компании совместно разработают четыре модели на новой платформе ADP 2.0, первая выйдет в 2028 году.

Tesla открыла форму для компаний, заинтересованных в покупке парков Cybercab и развитии инфраструктуры Robotaxi. Это первый публичный сигнал, что двухместное роботакси могут эксплуатировать сторонние владельцы, а не только сама Tesla. Цены, сроки поставок и требования к операторам не раскрыты.

По свежему опросу carwow, 49% британских водителей рассматривают китайские марки при следующей покупке. В первой половине 2023 года таких было 24%. Узнаваемость отдельных брендов выросла ещё сильнее, но опрашивали аудиторию самого сайта, а не репрезентативную выборку по стране.

Чистая прибыль BYD во втором квартале выросла примерно на 30%, до 8,2 млрд юаней ($1,21 млрд). Это первый рост за пять кварталов, при том что выручка снизилась на 3,2%. Вытянули продажи за пределами Китая: больше половины выручки первого полугодия пришло из-за рубежа, а внутри страны она упала почти на треть.

Toyota достраивает завод Lexus в шанхайском районе Цзиньшань. Это первая производственная площадка марки в Китае и первый японский автозавод в стране без местного партнёра по СП. Инвестиции - 14,6 млрд юаней ($2,02 млрд), мощность около 100 000 автомобилей в год, выпуск начнётся во втором полугодии 2027 года.

В августе Li Auto поставила 37 679 автомобилей. Это первый рост год к году за четыре месяца и самый быстрый за два года. При этом итог восьми месяцев на 0,6% ниже прошлогоднего, а чтобы уложиться в собственный прогноз на третий квартал, сентябрь должен оказаться сильнее августа.

Honda и Nissan заключили соглашение о совместной разработке: они унифицируют электронные блоки управления, бортовую операционную систему и управляющее ПО для автомобилей нового поколения. Применение запланировано с 2029 финансового года. Mitsubishi, которая фигурировала в июньских сообщениях, соглашение не подписывала и пока только рассматривает участие.

По данным The Times, в JLR приостановили работу над Defender следующего поколения, и полностью электрическая версия сдвигается в 2030-е. Сотрудникам назвали причиной то, что нынешняя машина продолжает хорошо продаваться, около 110 000 штук в год. Официально JLR подтвердили другое: младшую модель семейства Defender на платформе EMA, теперь и в гибридном варианте, а не только электрическом.

Stellantis и Dongfeng зарегистрировали компанию Dongfeng Stellantis Automotive Technology с капиталом 8,2 млрд юаней ($1,2 млрд). Она разработает два электрифицированных Jeep и два Peugeot, которые с 2027 года будут выпускать на уханьском заводе DPCA, причём Jeep пойдут на экспорт.

Независимый импортёр закупает AUDI E5 Sportback и E7X в Китае, везёт их в Германию и сам проводит омологацию. E5 в немецком прайсе стоит €59 980 (около $70 200) против китайской официальной цены ¥235 900 ($34 900), а заводской поддержки в Европе у этих машин нет.

Mercedes-Benz, Volkswagen и Hyundai вернули физические органы управления после жалоб покупателей. Глава BMW Group Australia Викрам Пава говорит, что в BMW читают те же данные иначе, а на передней панели нового iX3 нет ни одной кнопки климата.

Fuyao встроила солнечные элементы внутрь панорамной крыши и заявляет о готовности к массовому выпуску. Что эта крыша реально даёт, проверить сложнее: спецификацию компания не публиковала, а фигурирующие в китайской прессе 720 Вт не подтвердил никто.