Под одним словом живут четыре разные схемы. Отличаются они тем, сколько работы отдано электрической части.
- MHEV, мягкий гибрид. 48-вольтовый стартер-генератор помогает двигателю, но сам автомобиль не везёт. У Ford Puma он заменил генератор, возвращает энергию при торможении и добавляет тяги на низких оборотах.
- HEV, полный гибрид. Мотор и батарея крупнее, на малой скорости автомобиль едет на одном электричестве. Заряжают батарею двигатель и торможение: у Honda Prelude зарядного порта нет.
- PHEV, подключаемый гибрид. Тот же полный гибрид, но батарея больше и есть вилка. У MG HS это 24,7 кВт·ч и 121 км хода до того, как понадобится двигатель.
- EREV, гибрид с увеличенным запасом хода. Колёса вращают только электромоторы, двигатель вырабатывает ток. У Li L9 батарея 72,7 кВт·ч, 420 км на электричестве и турбомотор 1,5 л, который с колёсами не связан.
В этом же порядке растут ёмкость батареи, цена и зависимость от владельца. Мягкий гибрид не просит ничего и тихо отдаёт свои несколько процентов. Подключаемый гибрид, который никто не подключает, - это тяжёлый бензиновый автомобиль с мёртвой батареей, и паспортный расход перестаёт что-либо описывать. Сильнее всех на формат EREV поставили китайские производители: большая батарея с небольшим генератором хорошо ложится на страну, где в городах зарядок много, а между городами далеко.
