Британская марка спортивных автомобилей, основанная Колином Чепменом в 1948 году. С 2017 года контролируется китайской Geely. Сегодня переходит от лёгких бензиновых машин к электрическим и гибридным моделям на платформах Geely.
Гибридная версия Lotus Eletre, известная в Китае как Lotus For Me. Турбомотор 2,0 л в роли генератора, два электромотора, батарея 70 кВт·ч и 350 км запаса хода на электротяге по WLTP. H550 выдаёт 550 л.с., H1000 - 952 л.с. От 96 990 евро в Германии. Поставки - Q4 2026.
Большинство европейских марок сводятся примерно к пяти мегагруппам - Volkswagen, Stellantis, BMW, Mercedes-Benz и Renault. Но несколькими любимыми европейскими брендами теперь владеют за рубежом - в Китае, Индии и ОАЭ, - а пара китайских и совместных марок продаётся под европейскими флагами. Разбираем, кому что принадлежит в 2026 году.
Китайский авторынок держится на десятке крупных групп, и у каждой целая стопка брендов. Разбираем, кто кем владеет: материнские компании, суббренды, альянс Huawei и почему эта схема постоянно меняется.
Lotus основал в 1948 году Колин Чепмен, и марка построила репутацию на лёгкой конструкции: её основу составляли спорткары Elise, Exige и Evora, а в истории есть участие в Формуле-1 с конца 1950-х до 1990-х годов.
В 2017 году контрольный пакет получила Geely и разделила компанию на два направления: Lotus Cars в Великобритании, где по-прежнему собирают бензиновый Emira, и Lotus Technology со штаб-квартирой в Ухане, который разрабатывает электрические и гибридные модели. Кроссовер Eletre, седан Emeya и гибрид Eletre X используют электрическую архитектуру Geely и производятся в Китае.
Теперь марка работает в сегменте премиальных спортивных автомобилей, а не среди производителей лёгких машин, рядом с которыми она находилась прежде.
